L’épopée Porsche 911 : De la création à la partition presque parfaite

La genèse de la 911 :

Quand on entend Porsche on pense 911. En seulement 50 ans, la 911 est devenue le porte-étendard de la manufacture de Stuttgart. Présentée sous la dénomination Porsche 901 en septembre 1963 au salon “International automotive show” elle suscite depuis ce jour l'intérêt de tout amateur de voiture. La 911 fait partie de l’ADN du constructeur et ajoute son grain de performance à tous les modèles de la marque.

C’est plus de 820 000 exemplaires de 911 qui ont été vendus dans le monde depuis sa commercialisation, ce qui lui vaut le titre de sportive la plus vendu au monde. La 911 c’est 8 générations successives réinventées par les ingénieurs de Zuffenhausen et de Weissach tout en conservant son ADN. La longévité de la 911 est une démonstration de puissance de Porsche dans le monde de l’automobile et l’impose comme un leader du marché de la sportive et sur le marché de l’innovation. La 911 c’est la pointe de la technologie en termes de sportivité tout en restant passe partout du Paris Dakar au circuit du mans en passant par les bouchons parisiens et tout usage quotidien, c'était la volonté de Ferdinand Porsche, faire une sportive pratique, classique mais innovante et exclusive sans pour autant être ostentatoire. Malgré un aspect laboratoire avec de nombreuses technologies développées sur circuit, la 911 respectera le cahier des charges du créateur de la marque.

A sa sortie elle se démarque par son aisance sur tous les circuits du monde, fiable et polyvalente elle gagnera partout dans le monde et représente à elle seule plus des ⅔ des 30 000 victoire de Porsche en sport auto.

L’apparition d’une légende 901 - Première génération :

C’est en 1964 que la 911 fait son apparition sur le marché, équipée d’un 6 cylindre à plat refroidi par air et d’une puissance de 130 Chevaux elle parvient à atteindre les 210 km/h (Vitesse impressionnante pour l'époque). Après le début de la commercialisation la première génération connaîtra bon nombre de variante a commencer par la 912 moins puissance et équipée d’un 4 cylindres, la 911 S et son moteur de 160 chevaux ainsi que ses roues en aluminiums forgés, la 911 Targa équipée d’un arceau en acier ce qui en fait le cabriolet le plus sûr du monde . En 1967 apparaît aussi la boite semi automatique sportomatic, la même année avec la 911 T suivie par la E et la S Porsche devient la première manufacture allemande à respecter le contrôle des émissions de gaz d'échappement aux états-unis.

La puissance de la 911 ne cesse d'augmenter grâce à l’augmentation de sa cylindrée de 2.2l en 1969 a 2.4L en 1971 c’est en 1972 avec la mythique 911 Carrera RS équipée, pour la première fois sur un véhicule de production, du fameux aileron "ducktail" que la 911 atteindra 210 chevaux avec un 6 cylindre boxer de 2.7L ne dépassant même pas la tonne sur la balance elle reste aujourd’hui “la quintessence de la voiture de rêve".

La Série G - Seconde génération :

10 ans après la sortie de la première génération, les ingénieurs Porsche se penchent sur une refonte de la 911 et sortent en 1974, de Weissach, la 911 Type G produite de 1973 à 1989 elle sera le modèle avec la plus longue longévité au catalogue. Avec ses bas de pare chocs imposant (pour répondre aux critères de crash test des US) elle protègera par la suite ses voyageurs avec des ceintures 3 points ainsi que des appuie-têtes intégrés.

C’est en 1974, que la type G, marque un tournant dans le monde de la 911 avec l'arrivée de la 911 SC et son moteur 3L Turbo de 260 chevaux ainsi que son énorme spoiler arrière. Mélangeant luxe et sportivité, la 911 devient le porte étendard de Porsche, c'est en 1977 qu’intervient le second bond en avant pour la puissante 911 avec la 911 turbo équipé d’un moteur 3.3L Turbo et son fameux intercooler dans l’aileron, c’est pas moins de 300 chevaux qui propulse la sportive allemande.A partir de 1982 il devient possible de commander sa 911 en cabriolet pour profiter des symphonies du Boxer. En 1983 La 911 Carrera et son 6 cylindres 3.2L de 231 chevaux devient le modèle favori des collectionneurs devant la 911 SC. En 1989 Porsche lance la 911 Carrera speedster qui n’est pas sans rappeler la 356 des années 50.

La 964 - Classique et moderne

c’est en 1988, au moments ou tout le monde de l’automobile s'accordent pour prédire la fin et le déclin de la 911, que Porsche présente la 911 troisième du nom (type 964), après 15 ans de commercialisation de la type G Porsche apporte 85% de nouveaux composants sur ce nouveau modèle donnant ainsi une base de travail évolutive et moderne pour commencer la gamme c’est un moteur de 250 chevaux qui propulsera la 911.

Mis à part ses pare-chocs et son aileron arrière qui se déploie automatiquement, la 964 ne révolutionne pas les codes esthétiques imposés par Ferdinand Alexander Porsche, designer de la première 911. La 964 est là pour satisfaire les envies sportives de ses conducteurs mais aussi pour aller chercher le pain, avec un confort amélioré elle devient presque une voiture de tous les jours avec l’apparition de l’ABS, une boîte automatique tiptronic, la direction assisté ainsi qu’un châssis totalement remanié la 911 s’impose comme une sportive polyvalente.

Comme ses grandes sœurs la 964 a aussi son lot de déclinaison avec la 911 Carrera coupé,cabriolet et la targa, on peut aussi trouver dès 1990 la turbo propulsé par le 3.3L de la type G et a partir de 1992 equipée d’un moteur 3.6L plus puissant.

Aujourd’hui c’est les 964 Carrera RS, Turbo S et Carrera 2 Speedster qui sont particulièrement appréciées des collectionneurs.

La 993 - Le dernier souffle du refroidissement a air :

La 993 produite entre 1993 et 1997 est pour beaucoup de Porschistes, leur seul amour et ses lignes n’y sont pas pour rien. Avec des pare-chocs intégrés qui soulignent son élégance et sa partie avant encore plus surbaissé que sur ses grandes sœurs aux phares ronds, la 993 passe aux phares poly ellipsoïdes. Comme les précédentes générations, la 993 est une voiture dite fiable et saine.

La 993 inaugure un nouveau châssis en aluminium qui lui confère une agilité remarquable, dans sa version turbo elle hérite d’un moteur bi-turbo pour la première fois qui, qui plus est, est le moteur le moins polluant en 1995. Porsche innovent même sur les roues, ses jantes à bâtons creux en alu apparaissent sur la Turbo mais aussi sur sa version 4 roues motrices qui elles aussi apparaissent pour la première fois sur la 911. La 993 c’est aussi l’arrivée de la GT2 destinées plus au circuit qu'à la route.

Malgré toutes les innovations qu’apporte la 993 comme le toit en verre coulissant sur la targa, c’est pas ça qui en fait la favorite de beaucoup de porschistes mais c’est bien le fait qu’elle soit la dernière génération à être refroidie par air.

La 996 - Et l’eau fut :

Produite entre 1997 et 2005 la 996 représente un tournant majeur dans l’histoire de la 911, tout en conservant les gènes des précédentes générations elle est une voiture totalement nouvelle. Entièrement redessinée elle est la première à admettre un bloc refroidi par eau son 6 cylindre 24 soupapes développe 300 chevaux tout en respectant les normes de pollution de bruit et de consommation. Elle garde tout de même les lignes des 911 avec un travail sur l'aérodynamisme permettant à son coefficient de trainé de s'abaisser à 0.30. La mise en commun de composantes du boxster qui a été un succès permet d'arriver à ce dessin de la 911. Reconnaissable par ses phares avec clignotants intégrés, la 996 apporte notamment un tout nouvel intérieur afin de satisfaire la demande de confort des clients qui prend une place plus importante que les caractéristiques sportives.

Avec ce nouveau modèle, Porsche décide de créer un nombre de déclinaison jamais vu auparavant. En 1999, la 911 GT3 prolonge l'âme de la Carrera RS et devient un produit phare de la gamme. De son côté la GT2 elle se retrouve équipée de freins céramique ce qui en fait la première voiture de serie a en être équipée d’origines et qui fait d’elle une voiture de sport "extrême"

La 997 - Entre classicisme et modernité :

En 2004 Porsche sort les nouvelles Carrera et Carrera S, nommés 997 en interne elle marque un retour aux sources avec ses clignotants séparés mais la 997 n’est pas qu’une simple évolution de style.

c’est un réel véhicule de haute performance avec son boxer de 3.6L et 325 chevaux alors que de son côté la Carrera S possède un 3.8L de 355 chevaux elle intègre aussi un châssis retravaillé intégrant d’origine le système de suspension Porsche active. En 2006 Porsche innove et propose la 911 Turbo équipée, pour la première fois pour un véhicule de série, d’un turbo à géométrie variable. En 2008 les ingénieurs Porsche intègrent l’injection directe ainsi que la boîte à double embrayage qui confère à la 911 encore plus d'efficacité. Encore une fois, toute une série de déclinaison viendra surpasser le nombre de modèles disponible dans la gamme de la 996, c’est pas moins de 24 versions différentes qui seront disponibles avec la 997, Carrera Targa, Cabriolet, propulsion ou 4 roues motrices, Turbos, GTS, les modèles spéciaux et autres versions routes des GT c’est autant de versions qui feront le succès de ce modèle.

La 991 - Le récital Porsche :

La 991 est une partition quasiment parfaite de la part des équipes de Weissach, la 911 étant déjà une référence en termes de performances, la 991 marquera un saut technique en termes de performance et d’efficacité. La 991 accueille un moteur de 3.4L qui perd 0.2L par rapport à la précédente Carrera mais qui perd également en consommation tout en gagnant 5 Chevaux, cette perte de consommation est notamment dû à une construction en acier et aluminium qui diminue significativement le poids à vide .

Cette génération accueille notamment le “Porsche Dynamic Chassis Control” et la première boîte manuelle à 8 rapports au monde. Avec sa silhouette plate et allongée, de magnifique forme et des détails plus que soignés, la 991 reçoit un très bon accueil et redéfinit les codes de la conception automobile. Elle est considérée par beaucoup comme la meilleure 911 jamais conçue.

La 992 - La quintessence de l'ingénierie Porsche :

Produite depuis 2019, la Porsche 992 révolutionne encore la 911 et passe de nouveau seuil de performance et d’efficacité. Nous n’allons pas nous étaler à son sujet car la 992 mérite bien un article à elle seule.